目前運用在汽車上的測距方法主要有超聲波短距離測距，毫米波雷達長距離測距，激光測距，攝像系統(tǒng)測距等幾種方法。

1 超聲波距離測距
 
   它利用超聲探測原理，在司機倒車時，能正確的從數(shù)碼顯示器上了解汽車尾部與障礙物之間的距離。當測距顯示小于報警距離時，還能準確報警，及時提醒司機剎車。
 
    超聲波一般指頻率在20kHz以上的機械波，具有穿透性較強、衰減小、反射能力強等特點。超聲波測距儀器一般由發(fā)射器、接收器和信號處理裝置三部分組成。工作時，超聲波發(fā)射器不斷發(fā)出一系列連續(xù)的脈沖，并給測量邏輯電路提供一個短脈沖。超聲波接收器則在接收到遇障礙物反射回來的反射波后，也向測量邏輯電路提供一個短脈沖。*后由信號處理裝置對接收的信號依據(jù)時間差進行處理，自動計算出車與障礙物之間的距離。超聲波測距原理簡單，成本低、制作方便，但其在高速行駛的汽車上的應(yīng)用有一定局限性，這是因為超聲波的傳輸速度受天氣影響較大，不同的天氣條件下傳播速度不一樣；另一方面是對于遠距離的障礙物，由于反射波過于微弱，使得靈敏度下降。故超聲波測距一般應(yīng)用在短距離測距，*佳距離為4～5米，一般應(yīng)用在汽車倒車防撞系統(tǒng)上。
 
2 毫米波雷達長距離測距
 
    為了更好的適應(yīng)道路交通狀況，解決盲區(qū)視野問題，在日本和美國開展了大量的工作。如應(yīng)用毫米波雷達CCD攝像檢測交通狀況，根據(jù)危險程度改變直觀信號的音調(diào)、顏色和位置，并在顯示器中顯示。實現(xiàn)高度智能化，極大的改善車輛的**性。
 
    雷達是利用目標對電磁波反射來發(fā)現(xiàn)目標并測定其位置的。汽車上應(yīng)用的雷達采用的是30GHz以上的毫米波雷達。毫米波頻率高、波長短，一方面可縮小從天線輻射的電磁波射束角幅度，從而減少由于不需要的反射所引起的誤動作和干擾，另一方面由于多普勒頻移大，相對速度的測量精度高。在汽車上應(yīng)用毫米波雷達測距，有以下特點：
 
   （1）是探測性能穩(wěn)定。它不易受對象表面形狀和顏色的影響，也不受大氣流的影響。
 
   （2）是環(huán)境適應(yīng)性能好。雨、雪、霧等對之干擾小。作為車載雷達，目前適用的主要有脈沖多普勒雷達、雙頻CW雷達和FM雷達三種。應(yīng)用雷達測距，需要防止電磁波干擾，雷達彼此之間的電磁波和其他通信設(shè)施的電磁波對其測距性能都有影響。毫米波雷達主要應(yīng)用于防撞，以避免高速公路上發(fā)生追尾碰撞。
 
3 激光測距
 
    它可以對車前的路面狀況進行電子掃描，還可以對周圍及后面司機看不到的地方進行掃描。將收集的信息通過各個響應(yīng)部位的傳感器匯集到電腦中去，在車內(nèi)電視熒幕中顯示出來，擴大了司機對路面觀察，并能對超速或有障礙的路面發(fā)出警報，引起司機注意。如日本馬自達汽車公司研制的掃描激光雷達和超聲波傳感器，可以檢測到前方是否有行人和在斜角方向是否有車駛來，以避免事故發(fā)生。
 
    激光測距裝置是一種光子雷達系統(tǒng)，它具有測量時間短、量程大、精度高等優(yōu)點，在許多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。目前在汽車上應(yīng)用較廣的激光測距系統(tǒng)可分為非成象式激光雷達和成象式激光雷達。非成象式激光雷達根據(jù)激光束傳播時間確定距離。它的工作原理是：從高功率窄脈沖激光器發(fā)出的激光脈沖經(jīng)發(fā)射物鏡聚焦成一定形狀的光束后，用掃描鏡左右掃描，向空間發(fā)射，照射在前方車輛或其他目標上，其反射光經(jīng)掃描鏡、接收物鏡及回輸光纖，被導(dǎo)入到信號處理裝置內(nèi)光電二極管，利用計數(shù)器計數(shù)激光二極管啟動脈沖與光電二極管的接收脈沖間的時間差，即可求得目標距離。利用掃描鏡系統(tǒng)中的位置探測器測定反射鏡的角度即可測出目標的方位。
 
     成象式激光雷達又可分為掃描成象激光雷達和非掃描成象激光雷達。掃描成象激光雷達把激光雷達同二維光學(xué)掃描鏡結(jié)合起來，利用掃描器控制激光的射出方向，通過對整個視場進行逐點掃描測量，即可獲得視場內(nèi)目標的三維信息。非掃描成象式激光雷達將光源發(fā)出的經(jīng)過強度調(diào)制的激光經(jīng)分束器系統(tǒng)分為多束光后沿不同方向射出，照射待測區(qū)域。由于非掃描成象激光雷達測點數(shù)目大大減少，從而提高了系統(tǒng)三維成象速度。
 
      在汽車測距系統(tǒng)中，非成象激光雷達更具有實用價值。同成象式激光雷達相比，具有造價低、速度快、穩(wěn)定性高等特點。但由于激光雷達測距儀器工作環(huán)境處于高速運動的車體中，振動大，對其穩(wěn)定性、可靠性提出了較高的要求，其體積也受到了一定的限制，同時還要考慮省電、低價、對人眼**等因素。這些決定了其光源只能采用半導(dǎo)體激光器。目前，在汽車上，上述各種激光雷達測距儀均有應(yīng)用，但成象式激光雷達還在進一步研究之中。
 
    美國通用汽車公司于1997年研制成一種稱為"視控雷達"的防撞裝置。車載電腦根據(jù)脈沖多普勒雷達原理，先把兩車的距離、相對速度、本車速度等信號進行數(shù)據(jù)處理后計算出對應(yīng)的參數(shù)并存儲。計算機程序根據(jù)**距離公式計算出標準值，并與雷達測出的實際距離作比較。實際距離是由激光雷達通過攝像機和測定的道路邊界及其曲度，對汽車行駛前方的路面上的障礙或車輛測得的。如果出現(xiàn)實際距離小于**距離時，視控雷達系統(tǒng)通過計算機的執(zhí)行機構(gòu)作用于汽車的制動系統(tǒng)，使汽車減速或停車。當距離大于極限**距離時，制動控制機構(gòu)恢復(fù)正常狀態(tài)。 德爾福于 1998年SAE年會上推出了"防撞系統(tǒng)"。它采用雷達及超聲波技術(shù)，以提高汽車的**性。它是德爾福汽車系統(tǒng)推出的**性產(chǎn)品。該系統(tǒng)包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)（包括前方、兩側(cè)和后方碰撞）和碰撞干預(yù)系統(tǒng)三個方面。
 
3.1 自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Contro）
 
    該裝置是通過裝在汽車前方的雷達傳感器，幫助司機保持適當車速并控制與前方車輛的距離。當需巡航控制時，可通過節(jié)氣門的控制和有限制動來調(diào)節(jié)車速，保持車輛前后之間的距離，并可減少手動變速的動作。
 
3.2 防碰撞預(yù)警系統(tǒng)（COllision Warning SystemS）
 
（1）防碰撞預(yù)警探測系統(tǒng)。
 
    該系統(tǒng)采用76GHZ的微波雷達傳感器，能探測距離車輛前方150m以上的物體，不受車輛行駛速度的影響。它能根據(jù)所測出的障礙物與本車輛的距離，給司機發(fā)出不同的警告，如司機對發(fā)出的視覺閃光警告未作出反應(yīng)，能立即發(fā)出蜂鳴聲或響鈴報警。如車輛在行駛狀態(tài)時，即能自動工作，可減少前面碰撞的危險。
 
（2）防側(cè)面（左右兩邊）碰撞預(yù)警探測系統(tǒng)。
 
     該系統(tǒng)采用微波雷達探測行駛在盲區(qū)內(nèi)的車輛及警告司機注意車道左右兩旁的車輛和行人的距離等。當車輛在正常行駛狀態(tài)時，該側(cè)面探測預(yù)警系統(tǒng)會自動工作，它不會對雷達探測器及其他電子系統(tǒng)造成干擾。
 
（3）防后部碰撞預(yù)警探測系統(tǒng)。
 
    該系統(tǒng)采用微波雷達探測車輛后部司機看不到區(qū)域內(nèi)障礙物體〔固定的或移動的〕，探測距離為5m以內(nèi)，當車輛正常行駛時也會自動工作，能測出后面跟隨車輛的距離，提供警告預(yù)防后部車輛碰撞。它為倒車和停車泊位提供了幫助。
 
3.3 碰撞干預(yù)預(yù)警系統(tǒng)（ColIision Intervention Systems）
   
  該系統(tǒng)通過微波雷達探測系統(tǒng)，向司機發(fā)出預(yù)警后，司機如未能及時采取措施，系統(tǒng)就能通過發(fā)動機的節(jié)氣門控制和有限制動，使車輛自動減速，直至車輛停駛。另外，該系統(tǒng)還能自動控制轉(zhuǎn)向，幫助司機將車輛行駛在正確的車道上，這對女性駕駛汽車提供了很多方便。1999紳寶9-5型轎車因此銷售量大幅度上升。
 
4 高照度的攝像系統(tǒng)測距
 
     CCD攝像機是一種用來模擬人眼的光電探測器。它具有尺寸小、質(zhì)量輕、功耗小、噪聲低、動態(tài)范圍大、光計量準確、其線掃描輸出的光電信號有利于后續(xù)信號處理等優(yōu)良特性，在汽車行業(yè)也得到了廣泛的應(yīng)用。利用面陣CCD，可獲得被測視野的二維圖像，但無法確定與被測物體之間的距離。只使用一個CCD攝像機的系統(tǒng)稱為單目攝像系統(tǒng)，在汽車上常用于倒車后視系統(tǒng)，輔助駕駛員獲得后視死角信息，以避免倒車撞物。為獲得目標三維信息，模擬人的雙目視覺原理，利用間隔固定的兩臺攝像機同時對同一景物成象，通過對這兩幅圖像進行計算機分析處理，即可確定視野中每個物體的三維坐標，這一系統(tǒng)稱為雙目攝像系統(tǒng)。雙目攝像系統(tǒng)模仿人體視覺原理，測量精度高。但目前價格較高，同時由于受軟件和硬件的制約，成象速度較慢。隨著計算機軟硬件性能的提高，*終將得到廣泛應(yīng)用。
 
     目前，在國外已有一些汽車廠家推出了可根據(jù)路況控制車速的裝置，如新款奔馳S系列**轎車裝備了**距離自動控制雷達系統(tǒng)，不僅可自動調(diào)節(jié)車速，還能根據(jù)的速確定與前車的距離。新系統(tǒng)在汽車后視鏡背后裝置了兩臺微型攝像機以充當"眼睛"。兩臺攝像機指向汽車前方，其間距與人自然間距接近，可提供汽車前方交通情況的三維圖象。通過對比，電腦系統(tǒng)對汽車在道路上所處的位置以及周圍的路況等進行判斷，然后通過傳動裝置對汽車的方向盤、油門或剎車進行自動控制。司機只需重新握住方向盤或踩下油門或剎車，即可輕易"奪回"對汽車的控制權(quán)。
 
   隨著科技的進一步發(fā)展，汽車雷達系統(tǒng)中車輛測距技術(shù)的種類必將越來越多，其應(yīng)用也不僅是單一的測距方式，而是多種測距方式的混合，集某幾種裝置于一體，互相取長補短，進一步提高系統(tǒng)測量的精度和可靠性。隨著計算機軟硬件技術(shù)的發(fā)展，成象式測距技術(shù)將一步步走向成熟，并代表這種技術(shù)的發(fā)展方向，在現(xiàn)代汽車駕駛技術(shù)中將得到廣泛運用，以保證行車的**性。

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